Evolution na Royal Caribbean no HK department

É um sistema de avaliação q implantaram na Royal q serve para avaliar os stateroom attendants, no navio q estou em geral os 6 piores qualificados no cruzeiro irão trabalhar de graça por um cruzeiro(o que eh um grande problema para nós jah q o cruzeiro eh de doze dias, significa q vc ira trabalhar meio mês de GRAÇA . Mas eh bom vc ficar entre os primeiros, ou pelo menos no meio para não correr o risco de cair.
Aki somos em 58 cabinistas, teoricamente quem estiver na classificação final do numero 53 pra baixo será back of the house, but tem pessoas q estão saindo de férias então no próximo cruzeiro ela não estará na empresa, ou seja, o numero 52 vai cair. E ainda tem casos q a pessoa eh nova na empresa e por isso eh beneficiada de não ir para back of the house por dois cruzeiros assim q assume uma estação....ou seja, nem sempre os últimos seis qualificados serão os q vão cair para o back.
Como funciona:
• Cada inspeção vale 100 pontos, no final vc tira a media e este numero terá 33% de peso na media final.
• Nota q o pax da pro stateroom attendant vale 33%
• Nota q o pax da pra limpeza na cabine vale33%
A soma dos três itens acima te da a media parcial.
Adiciona-se 5 pontos pra cada comentário positivo q vc recebe no comment card
Perde-se 5 pontos por comentários negativos
Ganha-se 25 pontos de bônus a cada inspeção q vc consegue 100 pontos(raridade pq os supervisores sempre acham algum mistake, um simples fio de cabelo na cama ou banheiro te comem 20 pontos, um papelzinho embaixo da cama 20...aff)
Pontuaçao no comment card: soma-se todos os comments card e tira a media. Comment não respondido vale 0, mas na hora de tirar a media conta-se com ele.
Excelente 300 pts Good 250 Fair 200 Poor 150
–Exemplo: Limpeza: cabine 4500 excelente, 4501 good, 4502 excelente, 4503 no answer
300+250+300+0= 850 …………………………850/4= 212,5
Digamos q limpeza foi a mesma coisa, ou seja 212,5
Inspeçao, bom se o cruzeiro for longo igual aki vc terá 5. Digamos q em todas vc teve 80, no total vc pontos, total igual a 400
400+212,5+212,5= 825, lembrando-se q se vc tiver bônus ou deduções irem ser acrescidos ou deduzidos da sua nota final.
Com esta nota final eles têm a possibilidade de classificar os cabinistas.
Cabinistas que estão há mais tempo na empresa me disseram que antes era mais sossegado trabalhar na Royal, mas que agora depois da implantação do evolution, aqui virou uma selva, todos em busca pela sobrevivência na estação..rs.. sem cair pra back of the house. Foi por causa disso que inflacionou-se o mercado de helper. Eles sabem que precisamos mais deles do que eles de nos.....rs... Eh a lei da oferta e da procura. Bom não sei nos outros navio, mas aqui eh difícil encontrar um helper pra trabalhar todas as manhas....geralmente eles querem o embarkation e a noite que eh moleza....rs...
Eu trabalho com um helper pela manha e embarkation Day, não acho necessário um a noite. Já que em geral as inspeções são durante a manha, raramente será a noite, então naoo preciso me preocupar tanto. Mas tem muuuuuuuuita gente q usa helper a noite....
Bom, eh isso espero que tenha esclarecido um pouco sobre o que eh este Evolution que esta deixando a gente looooooooooooooooooucoooooo.....kkkk.....

Brilliance of the seas X Costa Victoria

Bom conforme prometido estou enviando uma pequena listinha de pros e contras de se trabalhar no Brilliance of the seas da Royal como stateroom attendant, comparando-se com o navio Victoria da Costa. Vou colocar em tópicos ai fica mais fácil de visualizar...

Contras!!!!

1. Vc paga sua passagem de ida SEMPRE(isso serve para os cargos que recebem tips!!)
2. Limpa o corredor de sua estação (não tem linen valet como na Costa)
3. Paga alguém pra levar a bagagem de pax que vai desembarcar (A Royal não paga ninguém pra fazer este serviço, e os cabinistas preferem poupar energia para o embarkation day)
4. Embarkation Day: entrega mala na cabine, os facilities as deixam perto do elevador, se a sua estacao for perto dele não tem tanto problema
5. Dobra toalha, o linen runner leva ate seu trolley, mas eh vc quem dobra
6. Paga o uniforme, e eh caro!!!
7. Muitas inspeções......... funciona com pontuação e são super rígidas. Em cruzeiros de 12 dias são 5 inspecoes. Em cruzeiro de 7...apenas 3.
8. Vc começa como back of the house, o que significa q vc ficara um cruzeiro trabalhando de graça, como Bell attendant e limpando cabine de oficial e staff (alguns ate dão algumas tips, depende do seu desempenho)
9. Pode voltar a ser back of the house. Se vc for mal avaliado por seus hospedes ou se for mal nas inspeções.
10. O pax tem seu numero de telefone, mas no seu time off eh soh forward seu telefone para o Bell attendant(q eh o back of the house, um camareiro frustrado..rs), q será o responsável por realizar os desejos do seu hospede ou tirar alguma duvida.
11. Aproximadamente 16 horas de drill para os novatos na Cia
12. Todas as cabines de crew são beliches
13. Em alguns casos o pax não eh pré pago e vai embora na maior cara de pau sem te dar caixinha, nem mesmo o mínimo sugerido pela Cia
14. Não tem butler pra ajudar quem trabalha nas suítes
15. Quase todos os dias do cruzeiro temos algum compromisso antes das 08h00(check in time), seja ele, deck meeting como o supervisor do andar e seus cabinistas. Divisional meeting como todos os supervisores, adm HK, ass HK, e HK manager. Alongamento, ou executive comitee meeting, como o capitão, Hotel director, HR manager, HK manager, e HK supervisores.
16. Embarkation Day check in entre 5h30 e 6h00!!! Neste horario colocamos as contas dos hospedes na porta
17. Pax q escreve um mal comentário sobre vc, faz com que 5 pontos sejam deduzidos de sua nota final.
18. Não pode ficar andando com chinelo pelo navio,soh pode quando vc esta indo onshore
19. Helper de embarkation Day eh caro!!!! Aqui os cabinistas pagam USD120 no cruzeiro de doze dias (ele faz banheiro, vaccum, ice, garbage, set up dos breakfast card e shopping bag). Helper de cama cobra USD 5 por cada uma!!! Afffff


Pros

1. Recebe a chave mestra quando assume sua estação e soh devolve no final do seu contrato
2. Tem chave que tranca o locker e ice pantry
3. Não tem fila pra fazer check in ou check out
4. Não tem fila de material e químico. Os supervisores fazem o pedido de material e colocam no nosso locker. E alguns lockers possuem aquela maquina da Ecolab, então você pode carregar seus bottles de químico a qualquer hora do dia
5. Não tem aquela fila enorme de café da manha, almoço ou jantar
6. Dia de embarkation Day o crew messe eh aberto bem cedo
7. Tanto no staff mess quanto no crew mess todos os dias há vários tipos de molhos, sobremesas, saladas, acompanhamentos e sobremesas
8. Café, capuccino, chocolate, chas, sucos, água, Paes são disponíveis 24 horas por dia. O crew mess permanece sempre aberto. Mas o Buffet com a comida tem seus horários específicos
9. Tem churrasco todo cruzeiro na área de guest
10. Sempre tem um evento diferente, jantar no Buffet de hospede com os oficiais trabalhando como garçons, bartender......., Vinhos, cervejas, sucos, refrigerantes são servidos no evento. Ou então sorvete e waffles na bridge, ou no corredor de crew, com os oficiais te servindo
11. Pode usar helper sempre q quiser em qualquer horário, e quantos helpers quiser ou puder pagar...rs. Há quem use helper de manha, a noite e embarkation Day.
12. Pode tirar um break de ate 15 minutos tanto a noite quanto de manha
13. Se tiver muito second seating pode sign out e depois volta no horário do segundo turno pra fazer as cabines, soh eh preciso informar o deck supervisor sobre sua ausencia
14. Não tem excellent program!!!!!! Muito embora seja importante memorizar o nome dos seus guests para aumentar o seu rating....rs
15. Em dia de embarque vc não precisa ir ate o Hk manager Office pra reportar se seus hospedes chegaram, se tem criança, deficiente....Basta escrever num formulário se vc tem alguma pessoa nestas condições e entregar no Office quando vc terminar seu turno a noite
16. Não tem vaccum inspection
17. Não tem minibar supervisor fazendo inspeções nas suas cabines
18. Não tem port manning pra crew
19. Não existe horário fixo de check out, assim q vc terminar as cabines jah pode sair, soh não vale exagerar e querer sair muito cedo ai eles não liberam
20. Check in as 08h e check out 13h, mas se terminar antes não tem problema, geralmente com helper vc consegue terminar 12h30
21. A noite check in por volta das 17h30 e check out +-21h(dependendo de quantos segundo turno vc tem, pq o jantar eh as 18h30 e as 21h00
22. Trabalha-se no Maximo 10 horas por dia, se ultrapassar tem q avisar seu supervisor e justificar o porquê da hora extra(desconsidere em embarkation Day...rs)
23. Não precisa preencher formulário de manutenção eh so chamar 1800 e informar o problema, geralmente o técnico vem rapidinho
24. Pega o control sheet de manha e soh devolve a noite
25. See Day check in 8h30
26. Internet café com mais de 12 pcs q funcionam!!!!! E apenas USD 0,06/minuto , WIFI USD 0,12/minuto
27. Tem um mini mercadinho a bordo pra crew
28. Toda cabine tem minibar
29. O pax dril demora uns 10 minutos mais ou menos
30. Não tem um monte de papel pra colocar na cabine no dia de embarque
31. No ultimo dia de cruzeiro não se entrega compass
32. Sabemos dois dias antes do desembarque a que horas o pax vai sair da cabine. Existem cerca de 12 horarios diferentes, começando a partir das 6h30
33. Não tem jornal para entregar ao meio dia
34. Vc pode fazer o check in em qq PC do navio, não precisa ir ate o hk Office
35. Todo $$ q o pax paga como tip na agencia ou na recepção vai direto pra vc, não tem desconto, e um dia antes dele desembarcar já sabemos quanto foram pré pagos. Mesmo assim muitos pré pagos dão extra tip..rs
36. Durante qq drill vc não precisa usar lifejacket ou tirar trolleys do corredor(ate hoje soh usei o lifejackt em um drill de crew!!)
37. Se tiver um funcionário na nossa estação a Cia paga como se ele fosse guest
38. Recebemos USD X,xx por pessoa por dia de cruzeiro, não importa se for criança, adolescente ou funcionário... o valor eh o mesmo..
39. Vc pode fazer ligação externa da sua cabine ou do seu deck fone também
40. O navio para durante todo o dia nos portos, e em alguns faz overnight
41. Sempre tem festa ¨all crew party¨ na área de guest, bebidas free(refri, cerveja, vinho...)
42. Não tem sanitation ou routine clean, vc faz seu ritmo, mas algumas vezes eles dizem no meeting um focus point, como por exemplo lustrar os metais da cabine, e se vc tiver uma inspeção neste dia, o supervisor vai checar se vc fez ou não.... ai vc perdera ponto....
43. Salario a cada 15 dias
44. A RCCL paga um hotel bom, Renassaince e ainda te da um voucher de 20 euros, q vc pode gastar no bar do hotel ou comprar um jantar..o café da manha esta incluído(pelo menos foi assim antes de eu entrar no Brilliance)
45. Tem uma maquina de cartão telefônico de 10 e 20, dólares, não precisa esperar o crew bar ou o crew Office abrir
46. Tem maquina de refrigerante q vc compra com moedas de dólar
47. Tem uma maquina q vc pode carregar com $$ seu sea pass
48. Tem HR Center onboard
49. Pra quem fuma, pode fumar na cabine, desde q seu colega de quarto concorde, senão, negativo
50. Pode comprar quantas garrafas de água, refrigerante, redbull vc quiser fora do navio e trazer onboard
51. OS chefes te tratam com respeito
52. Em dia q tem drill não tem inspeção então vc pode sabonetar!!!!
53. Assim q completar as 5 inspecoes, ou 3 ... dependendo de quantos dias eh o cruzeiro, vc não precisa mais se preocupar, pode sabonetar. Mas geralmente isso acontece no Maximo dois dias antes do dia do desembarque.
54. Em sua grande maioria as inspeções são durante o dia, em raríssimos casos eh à noite, ou seja, saboneta a noite
55. Vc tem apenas um trolley, alguns tem um ice trolley para colocar os ice bucket
56. Não precisa embrulhar copos, eh soh colocar uma tampinha de papel
57. No cruzeiro de 12 dias troca-se o lençol no dia 4 e 8, e o duvet entre os dias 6 e 7, mas eh claro q trocamos de acordo com a necessidade, vc faz seu ritmo, soh deve se preocupar com as inspeções, manter tudo limpo
58. Quem entrega frutas ,, champagne,, chocolates eh sempre o room service,
59. Os papeis do embarkation Day estão prontos ANTES de vc fazer o check in à noite no dia anterior.
60. Não precisa anotar o numero do cartão do hospede, Vc jah recebe um folha com nome e numero do cartão
61. Não entregamos jornal durante o dia
62. Não tem flyers a todo momento pra entregar
63. Não tem design diferente pra fazer nas camas em todos os dias do cruzeiro
64. Não precisa ficar andando com name tag no seu time off sempre q vai ao crew bar, mess, internet café...
65. O dia de pagamento eh muuuito mais organizado, os supervisores ficam na fila entregando a folha com suas contas a pagar, eles colocam uma pessoa pra te entregar o envelope com seu $$, outro fica responsável por pegar sua assinatura, e outros dois ficam recebendo o pagamento de suas dividas(crew bar, internet, shopping...).


Bem, estas são algumas das diferenças entre as duas Cias, lembrando que esta comparação foi feita entre o navio Costa Victoria e Brilliance of the seas, pois as regras mudam um pouco dependendo do navio, chefia....etc.

Bravo bravo bravo, deck 1, fire zone 2, crew cabin!!!!

Geralmente frases deste tipo sao seguidas de_ This is a drill for the crew only!!! But… desta vez não era um treinamento. O que isso significa???? Bom para não conhece estes termos, eles são utilizados no navio para que somente os tripulantes saibam o que esta acontecendo. Então falando este código o passageiro não vai entender e não vai ficar apavorado, pois não tem treinamento para saber o que fazer nesta situação. Porque imagina se o capitão dissesse: Fogo fogo fogo, andar 1 , fire zone 2, cabine de tripulante.....rs... vai ser uma correria só por parte dos hospedes, só de ouvir a palavra fogoooooooo...kkkk

Bom em geral os drills acontecem pela manha aqui, e sempre que tem, eles anunciam em alto falantes com antecedência, dizendo para os hospedes que vamos ter um treinamento e que a participação deles não eh necessária.....

Eis que um dia..... eu estava dormindo.... a tarde....em pleno dia de navegação (horário e lugar q nuunca tem drill) e anunciam da bridge o código bravo, detalhe, exatamente onde fica a minha cabine.. eu estava dormindo nem escutei na primeira vez, minha cabin mate pulou da beliche La de cima...rs... e me acordou... Amanda, Amanda wake up...bravo is here!!!
Eu sonolenta não tava entendendo p%$•%• nenhuma...kkk...Ai ela abriu a porta ai eu vi aqueleeeeeeee monte de fumaça.... caracaaaaaa...fogooooooooooo..... e estávamos em dia de navegação.....aiaiaiaiia....

Bem, levantei correndo e acho q em 30 segundos jah estava totalmente vestida com um roupa descente ...kkk...(pois eu estava de pijama antes,,,,), peguei meu deck fone, a chave mestra e a chave da cabine com meu cartão azul, onde consta o numero da minha lifeboat(porque como não sabíamos a gravidade da situação tínhamos q ir preparadas para evacuar as cabines de hospedes e ate um possível abandono de nave).... Ai saímos da cabine.... sem enxergar naaaaaada pq estava cheio de fumaça, minha cabin mate era nova então ela não conhecia a rota de fuga... mas eu jah sabia pelo menos 2.... bom saímos rapidinho.. e do lado de fora perto da saída tinha um pessoal gritando here, here, então pela voz deles sabíamos q estávamos indo pra direção correta. Beleza, subimos um deck, fomos pra zona 3, evacuaram todas as cabines, fecharam as fire screeen door, a equipe de combate ao fogo apareceu......e todo mundo q não fazia parte da equipe do bravo..... ficou lah,,,, esperando....esperando... esperando.....O mais engraçado foi ver a galera de pijama, cabelo despenteado....kkkk... pq o fogo estava na região da cabine dos stateroom attendants.....kkk... agente tava imaginando mil coisas... a culpa foi do fulano.... ele devia ta fumando na cabine.... , enquanto outro dizia, não devia ser a filipina tal q tava cozinhando na cabine...kkk... cada um dando seu palpite.....

De repente eis q o capitão diz: Obrigado brilliance crew, este foi apenas um treinamento, obrigado a todos pela colaboracao!!!!!!

Aiiiiiiiiiiiiiiiiii não acreditei.... tava num sono profundo..... e este filho da mãe vem fazer um drill surpresa!!!!! Q raiva viu......noossa ninguém acreditava no que tínhamos acabado de ouvir.....mas beleza.... vamos voltar pra cabine então....fazer o que???? That´s ship´s life.....trabalhar todos os dias, amanhecer cada dia em uma cidade diferente, dormir com o balanço do mar e participar de intermináveis drills......Welcome onboard.....rs

40 dias a bordo do Brilliance!!!!

Uau como passou rapido este primeiro mes!!!!
Uma coisa eu tenho a dizer......VAleu muito a pena a troca de Cia. Aqui as regras, o tratamento, o estilo de vida eh bem diferente da Costa. Estes dias estava fazendo uma listinha de pros e contras de se trabalhar aqui, a pedido de uma amiga minha, que tambem trabalho na Costa e quer migrar pra Royal. A lista de pros eh tres vezes maior q a de contras!!!!
Resumindo: Sim, vale a pena. Que esta em duvida em qual Cia escolher,entre as duas que jah trabalhei esta eh a melhor. Claro que tem regras rigidas tambem como qualquer outra Cia, mas se vc fizer seu trabalho, nao se envolver em problemas, tera uma vida tranquila.
Pra galera de housekeeping o negocio esta meio competitivo hoje em dia, devido a implantacao do Evolution, um programa que avalia a qualidade dos servicos prestados pelo cabinista. Com isso, todo cruzeiro os piores classificados sao designados a trabalhar de graca por um cruzeiro, limpando cabine de oficial!!
Bom com relacao ao evolution vou dedicar um outro topico e explico com detalhes como funciona.
bjinhos e ate mais

Visto concedido!!! muito bom.....

Para todos os tripulantes que irao trabalhar na Royal é preciso tirar o visto C1/D ( Que é o visto de trânsito pra tripulante). Eu por exemplo, nem passarei pelos Estados Unidos, já que meu vôo vai direto de GRU pra Europa... maaaaaaaassss.... regra é regra...

Enfim....fui no consulado americano duas semanas antes de embarcar. Foi super tranquilo. Eu estou indo direto pela Royal, sem intermédio de agência ( nao quero correr o risco de voltar de férias e descobrir que a agência faliu de novo...rs, bom dizem que um raio nao cai duas vezes no mesmo lugar... maaaaass... prefiro nao arriscar...rs..). A Royal tem parceria com um empresa que agiliza o processo de agendamento da entrevista no consulado e eu utilizei o serviço, paga-se um pouco a mais ... mas realmente vale a pena. Para se agendar o visto diretamente paga-se R$38, e com a empresa parceira eu paguei R$90.

A entrevista foi super cedo ... 7h10....cheguei lah por volta das 06h15 da manha e já tinha umas 4o pessoas na minha frente, e o consulado ainda estava fechado. Fico imaginando a que horas estas pessoas chegaram...rs...afffffff... Estava suuuuuper frio, garoando, dia perfeito pra ficar em casa dormindo até tarde..... ou dia perfeito pra se conseguir um visto...rs... Bom o meu foi concedido.... agora é só esperar em casa o passaporte que é enviado por sedex.

Bom eu fui no Consulado aqui de Sp mesmo, a taxa do sedex pra quem é da capital custa R$20, interior R$21... e aí vai...nao lembro os outros valores...

Ah como eu fui agendada pela AmCham(empresa parceira) o atendimento era "prioritário", eu cheguei cedo, mas mesmo assim até na hora de entrar no consulado eu entrei na frente de todo mundo, a pré entrevista e a entrevista também foram feitas em guichês separados. Foi super rápido...8h20 eu jah estava saindo de lá..

Roteiro do Brilliance

Roteiro Brilliance of the seas separado por cruzeiros....
Os primeiros em que vou participar sao de 12 dias...há alguns de 14 e 7 também. Este navio fará overnight em alguns cruzeiros, e as cidades sao: Veneza, Alexandria e Dubai....tudo de bom!!!
Este navio nao fará temporada brasileira.....sooooooo....pode ser que eu seja transferida para o Splendour ou Vision...como acontece com muuuuuuitos brasileiros....ou NAO...vai saber...rs...Bom caso eu seja transferida nao conhecerei Dubai...e talvez nem o Egito...snif snif.... mas o que quer que aconteça espero espero ganhar bastante din din, fazer boas amizades, e conhecer melhor os lugares por onde passarei... visto que o navio para o dia todo nos portos, isso quando nao faz overnight...Coisa que no Victoria nao acontecia, lugares como Santorini, Dubronik, Ancona.... eu nem pude descer pra conhecer, pois o navio parava nestas cidades somente pela manha... e era justamente meu horário de trabalho.. snif snif

Fonte do roteiro: site seascanner.com

Agosto
19 Barcelona
20 Cannes/França
21 Livorno/Itália
22 Civitavecchia/Itália
23 Napolis/Itália
24 at sea
25 Venice/Itália
26 Venice
27 Dubrovnik/Croácia
28 Corfu/Grécia
29 at sea
30 at sea
31 Barcelona/Espanha


Agosto
31 Barcelona
Setembro
1 Villefrance/França
2 Livorno
3 Civitavecchia
4 at sea
5 at sea
6 Santorini/Grecia
7 Kusadasi/Turkia
8 Piraeus/Grecia
9 at sea
10 Napolis
11 at sea
12 Barcelona

Setembro
12 Barcelona
13 Cannes
14 Livorno
15 Civitavecchia
16 Napolis
17 at sea
18 Venice
19 Venice
20 Dubrovnik
21 Corfu
22 at sea
23 at sea
24 Barcelona


Setembro
24 Barcelona
25 Villefrance
26 Livorno
27 Civitavecchia
28 at sea
29 at sea
30 Santorini
Outubro
1 Kusadasi
2 Piraeus
3 at sea
4 Napolis
5 at sea
6 Barcelona


Outubro
6 Barceona
7 Toulon/França
8 Livorno
9 Civitavecchia
10 Napolis
11 at sea
12 Venice
13 Venice
14 Dubrovnik
15 Corfu
16 at sea
17 at sea
18 Barceona

Outubro
18 Barcelona
19 Toulon
20 Livorno
21 Civitavecchia
22 at sea
23 at sea
24 Piraeus
25 Kusakasi
26 Santorini
27 at sea
28 Napolis
29 at sea
30 Barcelona

Outubro
30 Barcelona
31 Toulon
Novembro
1 Livorno
2 Civitavecchia
3 Napolis
4 at sea
5 Venice
6 Venice
7 Dubrovnik
8 Corfu
9 at sea
10 at sea
11 Barcelona


Novembro
11 Barcelona
12 Toulon
13 Livorno
14 Civitavecchia
15 at sea
16 at sea
17 Piraeus
18 Kusakasi
19 Santorini
20 at sea
21 Napolis
22 at sea
23 Barcelona


Novembro
23 Barcelona
24 at sea
25 Palermo/Italia
26 at sea
27 Piraeus
28 Rhodes/Grecia
29 at sea
30 Alexandria/Egito
Dezembro
1 Alexandria/Egito
2 at sea
3 Valetta/Malta
4 at sea
5 Barcelona


Dezembro
5 Barcelona
6 At sea
7 Palermo
8 At sea
9 Piraeus
10 Rhodes
11 At sea
12 Alexandria
13 Alexandria
14 At sea
15 Valetta
16 At sea
17 Barcelona

Dezembro
17 Barcelona
18 at sea
19 Palerno
20 at sea
21 Piraeus
22 Rhodes
23 at sea
24 Alexandria
25 Alexandria
26 at sea
27 Valetta
28 at sea
29 Barcelona

Dezembro
29 Barcelona
30 at sea
31 Palermo
Janeiro
1 at sea
2 Piraeus
3 Rhodes
4 at sea
5 Alexandria
6 Alexandria
7 at sea
8 Malta
9 at sea
10 Barcelona


Janeiro
10 Barcelona
11 at sea
12 at sea
13 at sea
14 Alexandria
15 at sea
16 Passage Suez Canal/Egito
17 Aqaba/Jordan
18 Safaga/Egito
19 at sea
20 at sea
21 at sea
22 at sea
23 at sea
24 Dubai/Emirados Árabes


Janeiro
24 Dubai
25 Fujairah/Emirados Árabes
26 Muscat/Oman
27 Muscat/Oman
28 at sea
29 Abu Dhabi/Emirados Árabes
30 Dubai
31 Dubai

E assim segue no cruzeiro de 7 dias pelos Emirados Árabes até o final do meu contrato.... isso se eu nao for transferida...rs

Royal Caribbean...a mudança!!!!

Bom venho aqui compartilhar com vocês sobre minha nova jornada. Estou indo trabalhar na Royal Caribbean e embarco dia 19-08 no Brilliance of the seas. O roteiro é muito bom, e pelo que falaram desta Cia, a organizaçao e a vida do tripulante por lá é muito melhor.

Do meu desembarque pela Costa até minha data de embarque na Royal serao aproximadamente 1 mês e 2o dias de férias.....Está bom demais... consegui descansar o suficiente, matei saudade da família, comida brasileira... enfim.. vamos navegar novamente...

Fico um pouco chateada com o que está acontecendo com a Costa, tenho VÁRIOS colegas cabin steward que estao há muuuuuuitos meses de férias e nem têm previsao de embarque. Aí complica bastante, porque a galera nao consegue ficar num emprego onde você trabalha oito meses e folga 5,6, 7, 8.....meses....Desta maneira todo o dinheiro que você conseguiu durante o contrato vai-se ´todo embora durante as férias... sem a menor possibilidade de conseguir investir em alguma coisa...Aí nao dá!!! E o mais engraçado é que vejo nessas comunidades de tripulantes no orkut que tem um monte de gente sendo selecionado pra trabalhar de cabin...Como pode.......já que os tripulantes que já trabalham na Cia já estao tendo que esperar um tempaooooooooo..... ???? Aiaiaiaiai.... olha a fila de espera aumentando cada vez mais!!! Bom boa sorte pra todos que tiverem o interesse de ingressar na área....

Por aí....

Me pediram... entao resolvi colocar fotos de alguns lugares por onde passei....

Realmente valeu a pena....
....mas ainda tenho muitos lugares por conhecer....

PALMA DE MALLORCA

NAPOLIS

MYKONOS

MARROCOS

CORFU

PUNTA DEL LESTE

VENEZA

SAVONA

BARI

BARCELONA

ATENAS

Localizaçao dos navios via satélite

Achei super interessante este site. Nele podemos verificar várias informaçoes como: localizaçao via satelite, itinerário, fotos do navio, layout do navio....
O site abrange informaçoes sobre as Cias descritas abaixo:
MSC Cruises
Costa Cruises
Royal Caribbean
Phoenix Cruises
Cunard Line
Celebrity Cruises
Azamara Cruises
AIDA Cruises
Norwegian Cruise Line
Princess Cruises
Seabourn
Hapag-Lloyd Cruises
Carnival Cruise Lines

O endereço do site é:

http://www.seascanner.com/

É só clicar no nome da Cia e já vai direto para o site ... eu "linkei" tudo..rs

Sun & Sea e Work at Sea

Para aqueles que ainda nao sabem a Sun & Sea, empresa que pré-selecionava candidatos pra Royal Caribbean nao esta mais fazendo este serviço. Os candidatos que quiserem trabalhar na Royal podem se inscrever diretamente com o recrutador oficial da Royal, o Sr Douglas Santos, ou mesmo na agência Infinity.
A Infinity pré- seleciona o candidato para depois passar pela entrevista com o Sr Douglas, entao quem quiser pular algumas etapas é só enviar o CV para recrutamento@rccl.com.br ou dsantos@rccl.com. Maiores informaçoes no site: http://carreiraabordo.com/.

E a empresa Work at Sea nao está funcionando novamente...afff. Eu fui agenciada por eles, e trabalhei oito meses no Costa Victoria, e a bordo me falaram que eles tinham falido e tal...., entao assim que eu cheguei.... resolvi conferir.... e... bingo!!! no answer...rs... ninguém atende telefone, nao respondem emails...nada....
Bom sucessso a todos, e na hora de se candidatar esqueçam essas duas agências

Inspeçoes na Ice pantry, locker e afins....

Ser cabinista, pelo menos na Costa, nao se limita apenas em efetuar limpeza nas cabines. Temos outras responsabilidades. No meu caso eu dividia o locker com mais dois cabinistas, e o ice pantry com mais três. Havia uma lista com os dia do mês em que cada um era responsável por limpar e sanitizar o ice pantry, e um dia antes de chegar no porto principal era o dia do general cleaning, onde todos os cabinistas responsáveis por determinada ice pantry deveriam limpá-la.

No dia a dia nao era tao complicado, era só limpar e colocar a quantidade correta de cloro para sanitizar (100 ppm). Mas no dia do general cleaning tínhamos que desmontar a máquina de lavar copos, de gelo, lavar paredes, tetos, luminarias, ar condicionado, ralo, enfim, era uma limpeza profunda. Nao esquecendo que esta limpeza era feita utilizando o famoso 3 bucket system (wash, rinse and sanitize).

Ja na limpeza do locker era preciso organizar todos os foams, travesseiros, material de embarque, linen sacks e tirar TODO o pó e sujeira de cima dos armários, do chao, ar condicionado, teto. Ou seja, nao deveria ter pó em lugar nenhum e os materias deveriam estar bem organizados e respeitando o limite de segurança. Este limite eram uma faixas vermelhas, nas quais nao podiamos colocar materiais ultrapassando este local por razoes de segurança.

Eventualmente o Safety officer e a Housekeeper Manager faziam inspeçoes para verificar se estavamos respeitando estes limites...

E ainda haviam inspeçoes nos nossos aspiradores e frascos de quimicos. Todos os frascos dos químicos que utilizamos deve estar devidamente rotulado e limpos, e os aspirador deve estar em bom funcionamento e limpo. Eu tive três assistentes durante todo o meu contrato, e cada um inspecionava de um jeito...rs.. Tinha uma que nos fazia abrir todo o aspirador, e ela passava o dedo dentro de tudo pra ver se estava sujo, se tivesse um pinguinho de pó, tínhamos q limpar novamente e depois voltar pra inspeçao afff...

Tínhamos três trolleys: um de roupa suja, o minibar e o outro que continha as toalhas limpas, materiais para reposiçao nas cabines e os sacos de lixo. Todos deviam estar bem limpos, organizados e sem excesso de materiais. Os lixos também deviam ser separados de acordo com o tipo : papel, plástico, vidro, alumínio, food, e lixos especiais. Caso nós misturássemos os lixos, era possível levar um warning, se por exemplo o Enviromental Officer ou a Manager fizessem uma inspeçao casual.

Minha experiência como cabin stewardess no Costa Victoria

Bom, vou tentar resumir um pouquinho do que foi minha experiência como cabin stewardess no Costa Victoria, para aqueles que têm curiosidade ou que querem trabalhar nesta profissao.

O turno é dividido em dois, pela manha faz-se a limpeza mais pesada e a noite prepara-se a cabine para o hóspede dormir.

Quando estávamos em alto mar pela manha o horário de trabalho era das 7h30 às 14h30, e quando estávamos nos portos o horário era das 7h00 às 14h00. Todos os dias pela manha íamos até o assistant housekeeping Office para fazer o check in, pegar o control sheet, a chave mestra e em seguida ir para o locker de matérias para pegar os químicos e materias para trabalhar durante aquele dia. Não podíamos estocar material no nosso locker nem nos trolleys, por isso todos os dias era necessário ir neste locker centrale receber material suficiente pra conseguir trabalhar durante o dia inteiro. O dia a dia consistia em efetuar a limpeza do banheiro e da cabine, além de seguir a rotina de sanitation e o routine cleaning. Sim além de limpar todo o banheiro, arrumar cama, tirar pó, organizar as coisas dos hóspedes, passar o aspirador de pó, repor gelo, toalhas e amenities, conferir minibar.... ainda tínhamos q efetuar a sanitizaçao de algumas coisas na cabine (por exemplo, no primeiro dia após o embarque era o dia dos telefones e secadores de cabelo, depois era o shower head, sink stopper e filter tap... e assim por diante). E ainda havia o routine cleaning, onde efetuávamos uma espécie de limpeza “extra”, em algumas partes da cabine, visto que não era possível limpar estas partes durante todos os dias durante a limpeza diária. Algumas das routine cleanings eram, por exemplo, limpar o ar condicionado de todas as cabines, upper and low, aspirar atrás das camas e night tables, limpar o teto da cabine, fazer um deep cleaning nas paredes do banheiro.... e assim seguia, toda semana tínhamos alguma coisa diferente pra limpar.... e tinha um prazo também para que isso fosse feito.

Toda semana o Assistant Housekeeping do seu setor fará inspeçoes surpresas na sua seção para verificar se a limpeza da cabine, o routine cleaning e principalmente o sanitation estão sendo seguidos. As inspeções ocorriam tanto de manha quanto a noite. Só que à noite ao invés de verificar o sanitation, era verificado se o turn down estava sendo feito corretamente, além é claro da limpeza e organização.

Todas as noites retornávamos as cabines e durante o período das 18h30 às 22h00 (eventualmente o horário era alterado de acordo com a temporada) devíamos preparar a cabine para o hospede dormir. Era o turn down, onde arrumávamos as camas (fazendo uma decoração pré estabelecida pela empresa de acordo com o dia da semana), colocávamos gelo, toalhas limpas, conferíamos e repúnhamos algum item do minibar que o guest tinha consumido, enfim efetuávamos uma limpeza mais básica e rápida do que a que fazíamos durante o dia. Até porque o tempo era limitado, e alguns hóspedes após o jantar já retornavam para dormir, principalmente os alemães, que têm o costume de acordar e dormir muuuuito cedo.

Os jantares no navio são divididos em dois turnos, e já no dia de embarque sabemos qual o horário que nossos hospedes jantam, com isso já sabemos em quais cabines iniciar a limpeza durante o turn down.

Alem de tudo isso, temos que distribuir jornais nas cabines por volta do horário do almoço, e à noite colocamos o Today (jornal interno com a programação do dia seguinte no navio, e informações diversas para o hóspede como horário de chegada e saída dos portos, previsão do tempo, informações sobre o local a ser visitado..), e sempre que tinha algum comunicado de ultima hora, flyers, enfim, o cabin steward é a pessoa responsável por distribuir o material para seus hóspedes, não esquecendo de colocar o material no idioma correto.

Os embarques aconteciam em Veneza e Ancona. Em Venez, antes de iniciar o turn down, tinhamos que ir até o room service, pegar as bandejas de frutas para nossos hóspedes costa clubs e colocar as frutas nas cabines. E em Ancona a mesma coisa, pegávamos as frutas para os costa clubs que tinha embarcado no dia, além de pegar os baldes de champagne para os hóspedes que tinham direito a receber.

Todos associados ao Costa club tinham direito a receber uma prato com frutas no dia do embarque. Já o champagne dependia da categoria que o guest estava. As categorias sao aquamarine, coral, pearl e gold pearl. O único que nao recebia o champagne era o aquamarine.

E no dia de gala também eram distribuidas frutas para eles e um chocolate para cada hóspede na cabine.

Fora a limpeza das cabines, o cabin steward também é responsável por limpar e manter organizados o locker, a ice pantry, os trolleys e o aspirador. Toda semana havia inspeçoes para verificar se estava tudo em ordem. Eventualmente a própria Housekeeper Manager fazia as inspeçoes, inclusive nas cabines. Mas isso eu detalho em um outro post...rs... este ficou grande demais...

Ehhhhhhhhh... acabou....agora é férias....

Após oito meses e dois dias de trabalho no Costa Victoria estou em casa novamente .... de férias. Sensação de dever cumprido, me sinto vitoriosa, porque pelo caminho vi muitos, mas muuuuitos mesmo, brasileiros pedindo sign off....As dificuldades são muitas, a pressão é imensa, mas há muitas coisas que fazem valer a pena vc continuar e finalizar o contrato. É uma experiência diferente de tudo que já vivenciei anteriormente, teve seus prós e contras, como tudo na vida. Por isso antes de se aventurar nesta vida é necessário ter bem definido seus objetivos, e o quanto você esta disposto a enfrentar para realizá-lo...
A bordo era bem difícil ficar acessando a internet, entao agora que estou em terra vou tentar descrever um pouco de tudo o que passei a bordo....

bjinhos e obrigada a todos pelas mensagens enviadas...