Brilliance of the seas X Costa Victoria

Bom conforme prometido estou enviando uma pequena listinha de pros e contras de se trabalhar no Brilliance of the seas da Royal como stateroom attendant, comparando-se com o navio Victoria da Costa. Vou colocar em tópicos ai fica mais fácil de visualizar...

Contras!!!!

1. Vc paga sua passagem de ida SEMPRE(isso serve para os cargos que recebem tips!!)
2. Limpa o corredor de sua estação (não tem linen valet como na Costa)
3. Paga alguém pra levar a bagagem de pax que vai desembarcar (A Royal não paga ninguém pra fazer este serviço, e os cabinistas preferem poupar energia para o embarkation day)
4. Embarkation Day: entrega mala na cabine, os facilities as deixam perto do elevador, se a sua estacao for perto dele não tem tanto problema
5. Dobra toalha, o linen runner leva ate seu trolley, mas eh vc quem dobra
6. Paga o uniforme, e eh caro!!!
7. Muitas inspeções......... funciona com pontuação e são super rígidas. Em cruzeiros de 12 dias são 5 inspecoes. Em cruzeiro de 7...apenas 3.
8. Vc começa como back of the house, o que significa q vc ficara um cruzeiro trabalhando de graça, como Bell attendant e limpando cabine de oficial e staff (alguns ate dão algumas tips, depende do seu desempenho)
9. Pode voltar a ser back of the house. Se vc for mal avaliado por seus hospedes ou se for mal nas inspeções.
10. O pax tem seu numero de telefone, mas no seu time off eh soh forward seu telefone para o Bell attendant(q eh o back of the house, um camareiro frustrado..rs), q será o responsável por realizar os desejos do seu hospede ou tirar alguma duvida.
11. Aproximadamente 16 horas de drill para os novatos na Cia
12. Todas as cabines de crew são beliches
13. Em alguns casos o pax não eh pré pago e vai embora na maior cara de pau sem te dar caixinha, nem mesmo o mínimo sugerido pela Cia
14. Não tem butler pra ajudar quem trabalha nas suítes
15. Quase todos os dias do cruzeiro temos algum compromisso antes das 08h00(check in time), seja ele, deck meeting como o supervisor do andar e seus cabinistas. Divisional meeting como todos os supervisores, adm HK, ass HK, e HK manager. Alongamento, ou executive comitee meeting, como o capitão, Hotel director, HR manager, HK manager, e HK supervisores.
16. Embarkation Day check in entre 5h30 e 6h00!!! Neste horario colocamos as contas dos hospedes na porta
17. Pax q escreve um mal comentário sobre vc, faz com que 5 pontos sejam deduzidos de sua nota final.
18. Não pode ficar andando com chinelo pelo navio,soh pode quando vc esta indo onshore
19. Helper de embarkation Day eh caro!!!! Aqui os cabinistas pagam USD120 no cruzeiro de doze dias (ele faz banheiro, vaccum, ice, garbage, set up dos breakfast card e shopping bag). Helper de cama cobra USD 5 por cada uma!!! Afffff


Pros

1. Recebe a chave mestra quando assume sua estação e soh devolve no final do seu contrato
2. Tem chave que tranca o locker e ice pantry
3. Não tem fila pra fazer check in ou check out
4. Não tem fila de material e químico. Os supervisores fazem o pedido de material e colocam no nosso locker. E alguns lockers possuem aquela maquina da Ecolab, então você pode carregar seus bottles de químico a qualquer hora do dia
5. Não tem aquela fila enorme de café da manha, almoço ou jantar
6. Dia de embarkation Day o crew messe eh aberto bem cedo
7. Tanto no staff mess quanto no crew mess todos os dias há vários tipos de molhos, sobremesas, saladas, acompanhamentos e sobremesas
8. Café, capuccino, chocolate, chas, sucos, água, Paes são disponíveis 24 horas por dia. O crew mess permanece sempre aberto. Mas o Buffet com a comida tem seus horários específicos
9. Tem churrasco todo cruzeiro na área de guest
10. Sempre tem um evento diferente, jantar no Buffet de hospede com os oficiais trabalhando como garçons, bartender......., Vinhos, cervejas, sucos, refrigerantes são servidos no evento. Ou então sorvete e waffles na bridge, ou no corredor de crew, com os oficiais te servindo
11. Pode usar helper sempre q quiser em qualquer horário, e quantos helpers quiser ou puder pagar...rs. Há quem use helper de manha, a noite e embarkation Day.
12. Pode tirar um break de ate 15 minutos tanto a noite quanto de manha
13. Se tiver muito second seating pode sign out e depois volta no horário do segundo turno pra fazer as cabines, soh eh preciso informar o deck supervisor sobre sua ausencia
14. Não tem excellent program!!!!!! Muito embora seja importante memorizar o nome dos seus guests para aumentar o seu rating....rs
15. Em dia de embarque vc não precisa ir ate o Hk manager Office pra reportar se seus hospedes chegaram, se tem criança, deficiente....Basta escrever num formulário se vc tem alguma pessoa nestas condições e entregar no Office quando vc terminar seu turno a noite
16. Não tem vaccum inspection
17. Não tem minibar supervisor fazendo inspeções nas suas cabines
18. Não tem port manning pra crew
19. Não existe horário fixo de check out, assim q vc terminar as cabines jah pode sair, soh não vale exagerar e querer sair muito cedo ai eles não liberam
20. Check in as 08h e check out 13h, mas se terminar antes não tem problema, geralmente com helper vc consegue terminar 12h30
21. A noite check in por volta das 17h30 e check out +-21h(dependendo de quantos segundo turno vc tem, pq o jantar eh as 18h30 e as 21h00
22. Trabalha-se no Maximo 10 horas por dia, se ultrapassar tem q avisar seu supervisor e justificar o porquê da hora extra(desconsidere em embarkation Day...rs)
23. Não precisa preencher formulário de manutenção eh so chamar 1800 e informar o problema, geralmente o técnico vem rapidinho
24. Pega o control sheet de manha e soh devolve a noite
25. See Day check in 8h30
26. Internet café com mais de 12 pcs q funcionam!!!!! E apenas USD 0,06/minuto , WIFI USD 0,12/minuto
27. Tem um mini mercadinho a bordo pra crew
28. Toda cabine tem minibar
29. O pax dril demora uns 10 minutos mais ou menos
30. Não tem um monte de papel pra colocar na cabine no dia de embarque
31. No ultimo dia de cruzeiro não se entrega compass
32. Sabemos dois dias antes do desembarque a que horas o pax vai sair da cabine. Existem cerca de 12 horarios diferentes, começando a partir das 6h30
33. Não tem jornal para entregar ao meio dia
34. Vc pode fazer o check in em qq PC do navio, não precisa ir ate o hk Office
35. Todo $$ q o pax paga como tip na agencia ou na recepção vai direto pra vc, não tem desconto, e um dia antes dele desembarcar já sabemos quanto foram pré pagos. Mesmo assim muitos pré pagos dão extra tip..rs
36. Durante qq drill vc não precisa usar lifejacket ou tirar trolleys do corredor(ate hoje soh usei o lifejackt em um drill de crew!!)
37. Se tiver um funcionário na nossa estação a Cia paga como se ele fosse guest
38. Recebemos USD X,xx por pessoa por dia de cruzeiro, não importa se for criança, adolescente ou funcionário... o valor eh o mesmo..
39. Vc pode fazer ligação externa da sua cabine ou do seu deck fone também
40. O navio para durante todo o dia nos portos, e em alguns faz overnight
41. Sempre tem festa ¨all crew party¨ na área de guest, bebidas free(refri, cerveja, vinho...)
42. Não tem sanitation ou routine clean, vc faz seu ritmo, mas algumas vezes eles dizem no meeting um focus point, como por exemplo lustrar os metais da cabine, e se vc tiver uma inspeção neste dia, o supervisor vai checar se vc fez ou não.... ai vc perdera ponto....
43. Salario a cada 15 dias
44. A RCCL paga um hotel bom, Renassaince e ainda te da um voucher de 20 euros, q vc pode gastar no bar do hotel ou comprar um jantar..o café da manha esta incluído(pelo menos foi assim antes de eu entrar no Brilliance)
45. Tem uma maquina de cartão telefônico de 10 e 20, dólares, não precisa esperar o crew bar ou o crew Office abrir
46. Tem maquina de refrigerante q vc compra com moedas de dólar
47. Tem uma maquina q vc pode carregar com $$ seu sea pass
48. Tem HR Center onboard
49. Pra quem fuma, pode fumar na cabine, desde q seu colega de quarto concorde, senão, negativo
50. Pode comprar quantas garrafas de água, refrigerante, redbull vc quiser fora do navio e trazer onboard
51. OS chefes te tratam com respeito
52. Em dia q tem drill não tem inspeção então vc pode sabonetar!!!!
53. Assim q completar as 5 inspecoes, ou 3 ... dependendo de quantos dias eh o cruzeiro, vc não precisa mais se preocupar, pode sabonetar. Mas geralmente isso acontece no Maximo dois dias antes do dia do desembarque.
54. Em sua grande maioria as inspeções são durante o dia, em raríssimos casos eh à noite, ou seja, saboneta a noite
55. Vc tem apenas um trolley, alguns tem um ice trolley para colocar os ice bucket
56. Não precisa embrulhar copos, eh soh colocar uma tampinha de papel
57. No cruzeiro de 12 dias troca-se o lençol no dia 4 e 8, e o duvet entre os dias 6 e 7, mas eh claro q trocamos de acordo com a necessidade, vc faz seu ritmo, soh deve se preocupar com as inspeções, manter tudo limpo
58. Quem entrega frutas ,, champagne,, chocolates eh sempre o room service,
59. Os papeis do embarkation Day estão prontos ANTES de vc fazer o check in à noite no dia anterior.
60. Não precisa anotar o numero do cartão do hospede, Vc jah recebe um folha com nome e numero do cartão
61. Não entregamos jornal durante o dia
62. Não tem flyers a todo momento pra entregar
63. Não tem design diferente pra fazer nas camas em todos os dias do cruzeiro
64. Não precisa ficar andando com name tag no seu time off sempre q vai ao crew bar, mess, internet café...
65. O dia de pagamento eh muuuito mais organizado, os supervisores ficam na fila entregando a folha com suas contas a pagar, eles colocam uma pessoa pra te entregar o envelope com seu $$, outro fica responsável por pegar sua assinatura, e outros dois ficam recebendo o pagamento de suas dividas(crew bar, internet, shopping...).


Bem, estas são algumas das diferenças entre as duas Cias, lembrando que esta comparação foi feita entre o navio Costa Victoria e Brilliance of the seas, pois as regras mudam um pouco dependendo do navio, chefia....etc.

Minha experiência como cabin stewardess no Costa Victoria

Bom, vou tentar resumir um pouquinho do que foi minha experiência como cabin stewardess no Costa Victoria, para aqueles que têm curiosidade ou que querem trabalhar nesta profissao.

O turno é dividido em dois, pela manha faz-se a limpeza mais pesada e a noite prepara-se a cabine para o hóspede dormir.

Quando estávamos em alto mar pela manha o horário de trabalho era das 7h30 às 14h30, e quando estávamos nos portos o horário era das 7h00 às 14h00. Todos os dias pela manha íamos até o assistant housekeeping Office para fazer o check in, pegar o control sheet, a chave mestra e em seguida ir para o locker de matérias para pegar os químicos e materias para trabalhar durante aquele dia. Não podíamos estocar material no nosso locker nem nos trolleys, por isso todos os dias era necessário ir neste locker centrale receber material suficiente pra conseguir trabalhar durante o dia inteiro. O dia a dia consistia em efetuar a limpeza do banheiro e da cabine, além de seguir a rotina de sanitation e o routine cleaning. Sim além de limpar todo o banheiro, arrumar cama, tirar pó, organizar as coisas dos hóspedes, passar o aspirador de pó, repor gelo, toalhas e amenities, conferir minibar.... ainda tínhamos q efetuar a sanitizaçao de algumas coisas na cabine (por exemplo, no primeiro dia após o embarque era o dia dos telefones e secadores de cabelo, depois era o shower head, sink stopper e filter tap... e assim por diante). E ainda havia o routine cleaning, onde efetuávamos uma espécie de limpeza “extra”, em algumas partes da cabine, visto que não era possível limpar estas partes durante todos os dias durante a limpeza diária. Algumas das routine cleanings eram, por exemplo, limpar o ar condicionado de todas as cabines, upper and low, aspirar atrás das camas e night tables, limpar o teto da cabine, fazer um deep cleaning nas paredes do banheiro.... e assim seguia, toda semana tínhamos alguma coisa diferente pra limpar.... e tinha um prazo também para que isso fosse feito.

Toda semana o Assistant Housekeeping do seu setor fará inspeçoes surpresas na sua seção para verificar se a limpeza da cabine, o routine cleaning e principalmente o sanitation estão sendo seguidos. As inspeções ocorriam tanto de manha quanto a noite. Só que à noite ao invés de verificar o sanitation, era verificado se o turn down estava sendo feito corretamente, além é claro da limpeza e organização.

Todas as noites retornávamos as cabines e durante o período das 18h30 às 22h00 (eventualmente o horário era alterado de acordo com a temporada) devíamos preparar a cabine para o hospede dormir. Era o turn down, onde arrumávamos as camas (fazendo uma decoração pré estabelecida pela empresa de acordo com o dia da semana), colocávamos gelo, toalhas limpas, conferíamos e repúnhamos algum item do minibar que o guest tinha consumido, enfim efetuávamos uma limpeza mais básica e rápida do que a que fazíamos durante o dia. Até porque o tempo era limitado, e alguns hóspedes após o jantar já retornavam para dormir, principalmente os alemães, que têm o costume de acordar e dormir muuuuito cedo.

Os jantares no navio são divididos em dois turnos, e já no dia de embarque sabemos qual o horário que nossos hospedes jantam, com isso já sabemos em quais cabines iniciar a limpeza durante o turn down.

Alem de tudo isso, temos que distribuir jornais nas cabines por volta do horário do almoço, e à noite colocamos o Today (jornal interno com a programação do dia seguinte no navio, e informações diversas para o hóspede como horário de chegada e saída dos portos, previsão do tempo, informações sobre o local a ser visitado..), e sempre que tinha algum comunicado de ultima hora, flyers, enfim, o cabin steward é a pessoa responsável por distribuir o material para seus hóspedes, não esquecendo de colocar o material no idioma correto.

Os embarques aconteciam em Veneza e Ancona. Em Venez, antes de iniciar o turn down, tinhamos que ir até o room service, pegar as bandejas de frutas para nossos hóspedes costa clubs e colocar as frutas nas cabines. E em Ancona a mesma coisa, pegávamos as frutas para os costa clubs que tinha embarcado no dia, além de pegar os baldes de champagne para os hóspedes que tinham direito a receber.

Todos associados ao Costa club tinham direito a receber uma prato com frutas no dia do embarque. Já o champagne dependia da categoria que o guest estava. As categorias sao aquamarine, coral, pearl e gold pearl. O único que nao recebia o champagne era o aquamarine.

E no dia de gala também eram distribuidas frutas para eles e um chocolate para cada hóspede na cabine.

Fora a limpeza das cabines, o cabin steward também é responsável por limpar e manter organizados o locker, a ice pantry, os trolleys e o aspirador. Toda semana havia inspeçoes para verificar se estava tudo em ordem. Eventualmente a própria Housekeeper Manager fazia as inspeçoes, inclusive nas cabines. Mas isso eu detalho em um outro post...rs... este ficou grande demais...

Navios Costa via satélite

http://www.costacruise.com/B2C/USA/WebCam/webcam.htm

Este site mostra o posicionamento via satélite dos navios costa. Ele é atualizado constantemente. Vale a pena dar uma olhada para saber por onde andam os navios.

E é só clicar no navio que você quiser e para visualizar a webcam instalada nele, e ver imagens ao vivo.

Curso Costa

Ready for Excellence Programme é o nome do curso ministrado pela Costa para todos os futuros tripulantes da Cia. O Professor é um ex-tripulante da Costa que hoje em dia trabalha para a Cia, mas em terra firme dando aulas no Costa Preparatory Campus.

O curso dura uma semana, é gratuito, e tanto as aulas como o material são em inglês. Todos os dias no final da aula o professor distribui para todos folhas com o conteúdo dado no dia. É muito conteúdo, por isso é importante dar uma estudada quando chegar no hotel para não acumular muita matéria. É importante também levar caneta e papel para fazer anotações durante as aulas.

São dadas quatro provas para verificar a assimilação do conteúdo pelos alunos. Três são sobre um assunto específico, e a última contendo toda a matéria dada. Não são provas difíceis, basta prestar bastante atenção nas aulas, dar uma lida na apostila, e se tiver dúvidas pergunte ao Professor, não vá com dúvidas para casa.

Este curso é muito interessante e produtivo, e o Professor Renato é super dinâmico e atencioso. Com certeza quem ainda não conhece a Cia Costa, sua política e seus valores, ficará impressionado de saber como a empresa trabalha e trata seus funcionários e o meio ambiente. E terá orgulho em dizer que é funcionário da Costa Crociere, com inúmeros motivos para explicar o porquê.

Lembre-se que além de tirar boas notas nas provas, características como pontualidade e comportamento contam muito na avaliação feita pelo Professor.

Cruzeiro é o amor! no Costa Concórdia!!!!!

É........ pra quem gosta do Zezé de Camargo e Luciano.. aí vai a dica. Eles farão outro cruzeiro em 2010 mas será no Costa Concórdia entre os dias 28/02 a 03/03.
Roteiro: Santos - Ilhabela - Búzios-Ilhabela - Santos.

Leia mais em:

http://www.mercadoeeventos.com.br/script/FdgDestaqueTemplate.asp?pStrResolucao=&pStrLink=3,44,0,47915&IndSeguro=

E o site oficial do evento:

http://www.cruzeiroeoamor.com.br/

Minha experiência no recrutamento

Participei de um programa de intercâmbio no final do ano passado até março deste ano. Quando voltei, senti que aqui já não era mais o meu lugar, eu mudei muito e as coisas por aqui não mudaram. Essa é a sensação que todo intercambista tem quando retorna ao seu país de origem, principalmente quando o intercâmbio é bem sucedido e a pessoa traz maravilhosas recordações, o que é o meu caso.

Conversando com alguns amigos sobre mudanças, novos rumos que eu gostaria de tomar em minha vida, me foi sugerido trabalhar em navio. Procurei então diversas reportagens e pessoas que entendiam do assunto pra me ajudar. E por fim tomei a decisão: Eu quero trabalhar em navio!!!!

Me indicaram várias agências para participar do recrutamento. Me inscrevi em 4, tamanha era a vontade de ir trabalhar. Enviei meu currículo para elas e passei em todas. Então foi feita uma entrevista pessoalmente, aí só passei em 3. Fiquei na lista de espera de 2 agências sendo que na terceira eu tive que participar de uma entrevista com a representante da da própria empresa de navio.

Devido a melhores condições de salário, benefícios para funcionários, oportunidade de crescimento, responsabilidade ambiental etc, decidi por trabalhar na empresa Costa. Então vou contar como foi o processo para trabalhar nesta empresa.

Em abril deste ano enviei meu CV para a agencia Work at sea. Meu curriculo foi aprovado e eu fui chamada para fazer uma entrevista com a dona da agência, que também é ex-tripulante. Passei na entrevista e depois tive que participar de uma palestra informativa ministrada por ela mesma. Isto foi uma semana após a entrevista e eu desembolsei R$100,00. Para marinheiros de primeira viagem como eu foi interessante pois ela abordou aspectos como vida a bordo, processo de contratação, carreira a bordo, segurança, assédio etc.

Após o curso fiquei no aguardo para ser entrevistada por um representante de alguma empresa de navio, até então eu não sabia para qual iria, pois ela me selecionou para algumas que procuravam tripulantes com o meu perfil. Vou trabalhar como cabin stewardess, já que adquiri experiência neste cargo durante o meu Work and travel nos Estados Unidos.

Como eu estava desempregada, e sabia que a maioria das empresas pedem o curso STCW, devido à exigências das Marinha do Brasil, resolvi fazê-lo durante o mês de maio. O curso durou uma semana, foi ministrado pela empresa Zorovich & Maranhão aqui em São Paulo. Mas geralmente ele acontece em Santos, por isso assim que eles subiram a serra eu resolvi fazer o curso, aproveitando para gastar menos com a hospedagem, já que o curso é bem carinho. Paguei R$ 690,00 à vista. Mas eles fazem em duas vezes também, e custava R$ 720,00.

Fotos de toda a galera do curso STCW

No final de junho recebi um e-mail da Work at sea (WAS) me informando sobre uma entrevista com um recrutador da Costa Crociere no final do mês. Fiz a entrevista com um Sra muito simpática, que fez a entrevista toda em inglês. Mas foi super tranquilo, o inglês dela era bem fácil de entender. Achávamos que ela era italiana, mas na verdade descobrimos durante o curso que ela era brasileira, mas que o primeiro contato conosco deveria ser em inglês para que ela percebesse nosso nível de conhecimento no idioma.

Alguns dias depois recebi o email falando sobre a minha aprovação e que eu deveria aguardar a data para fazer um curso de uma semana ministrado pela Costa em Santos. O curso é totalmente gratuito, com direito a material impresso, coffee break e camisetas da empresa. Antes a hospedagem também era gratuita para todos os participantes. Porém a WAS me enviou um e-mail informando que eles só pagariam a hospedagem para pessoas que morassem acima de 100 KM de distância de Santos, e que todos os candidatos de São Paulo (capital) estavam excluidos. E era o meu caso.

Mas não teve problema um colega meu e eu ficamos num apartamento de um Senhor que sempre hospeda futuros tripulantes em sua casa pagando um valor simbólico por dia. Chegamos em Santos no domingo à noite e só voltamos no sábado. A diária custou R$ 30,00 com café da manhã. É pouco, mas para quem tá desempregado é uma grana preta (rs). A sorte é que eu tinha um dinheiro guardado ainda. O local não era muito perto da Universidade onde acontecia o curso, e para economizar íamos a pé. Gastávamos cerca de 1 h e 15 min.

Este curso também era eliminatório,com direito a 4 provas em inglês. Mas para a reprovação características como pontualidade, comportamento, apresentação pessoal também eram levados em conta pelo Professor Renato. Depois eu posto informações sobre como é o curso.

Passei no curso que terminou dia 11/07/09 e desde então estou no aguardo de minha data de embarque. Assim que eu tiver uma data eu ainda terei que fazer exames médicos admissionais. São vários, e dependendo do resultado pode eliminar um candidato.

Algumas fotinhos do curso da Costa.